今天分享「緊急處置與飛行決策篇」，本單元為學科測驗重點的最後篇章，在執行飛行活動前，飛手的生心理狀態，為飛行安全的重要關鍵，飛行前中後，任一環節有疏漏，事故發生機率將大幅提高，呼籲各位飛友要注意!!
延伸閱讀:
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內容目錄
影響安全操作主要因素
| 因素 | 原因.分類 | 徵狀 | 改善方法 |
| 過度換氣 | 呼吸頻率過快以致血液裡二氧化碳的濃度過低 | 視界窄化意識不清輕 快或暈眩感 肢體末稍有刺痛感 對冷熱敏感 肌肉痙攣感 | 血液裡二氧化碳濃度恢復到正常狀態朝紙袋呼吸或大聲交談 |
| 壓力 | 物理壓力(噪音振動)生理壓力(疲勞) 心理壓力(個人情緒) | 立即的威脅(急性)個人能力大幅下(慢性) | 善用資源狀況警覺 阻擾狀況警覺的因子 有效的工作量管理 |
| 疲勞 | 生理疲勞心理疲勞 急性疲勞(技能疲勞) 慢性疲勞 | 注意力渙散專注力下降 協調性及溝通性降低 虛弱.強烈的疲倦 倦怠感、心悸 呼吸不順、頭痛 | 作息.睡眠.正常飲食.規律作息必要時尋求醫療協助 |
| 脫水 | 長時間處於高溫、高溼度、高海拔環境心理壓力 飲用過多刺激性飲料 | 口乾、舌燥較強的疲勞感 | 適時補充水分(沒事多喝水) |
| 熱中暑 | 身體的熱無法排出身體無法對體溫進行控制 | 類似脫水徵狀 | 規律攝取足量水份:炎熱且無遮蔽情形每小時最少應攝取約 1 公升 普通情形下每小時應攝取約 0.5 公升 |
| 藥物 | 服用成藥、抗組織胺解除充血劑 | 暈眩 感知功能不全 | 執行任務前須留意:確認藥物可能的副作用 定時、均衡飲食 隨身攜帶點心以防血糖低下 攜帶水壺、確保飲水充足 行任務前需充分休息 |
| 酒精 | 飲酒:血液中酒精濃度超過 0.02% 吐氣中酒精濃度超過每公升 0.1 毫克 | 身體協調性變差視界窄化 降低邏輯能力及注意力低落 | 飛航活動前應避免攝取酒精:酒精可停留在人體內達 16 小時 |
視野與飛行
#有效掃瞄方向
從左到右或由右到左逐次掃視
#掃視方法
從最外側(或最遠端) 逐項往右(或往左)並向視界裡的飛機掃視。每次掃的範圍約30度寬，每次掃瞄的視界不要超過2到3秒，兩次掃瞄的視界間最好有10度的重疊。
視野掃描的技巧(來源:民航局)
自我檢測(IMSAFE)
【IMSAFE】
#疾病 (Illness)：
我有身體不適？或生病嗎？疾病是顯而易見的風險。
#藥物 (Medication)：
我若服用藥物，會不會影響決策或在操作時產生暈眩？
#壓力 (Stress)：
我有沒有承受工作上的壓力？在財務、健康或家庭方面有沒有問題？壓力會導致在操作時無法集中注意力及判斷力下降。
#酒精 (Alcohol)：
過去 8~12 小時內有無飲用酒精？一小杯烈酒、一罐啤酒或 4 盎司的紅白酒均可能影響飛行操作的安全。
#疲勞 (Fatigue)：
我累了嗎？操作前有沒有好好的休息？疲勞一直是危害因子中最不明顯的。許多操作人在操作時才發覺到因休息不足而導致注意力及反應下降。
#情緒 (Emotion)：
操作時我的情緒如何？穩定平靜嗎？
緊急處置原則
| 操作遙控無人機時若發生非預期的緊急情況時，操作人首要的任務應先確保己身及周邊環境及其他人員的安全。 | |||
| 起飛前檢查 | 檢查中發現任何異常狀況應立即修正以確保安全。 有關檢查表:
| ||
| 若非獨立操作 | 需向共同參與任務的組員(操作人、觀察員或其他人員)進行簡報並告知相關的緊急處置程序。 | ||
| 起飛後應變 | 操作人應瞭解如何在遙控無人機發生異常或緊急事件時，運用遙控無人機的設計特性及操作人之操作技巧來保護遙控無人機，並盡可能地避免損害到其他人的生命財產。 | ||
#緊急落地類型:
- 迫降：立即落地，不管有沒有在機場落地，迫使遙控無人機無法再繼續飛行，例如發動機失效。
- 預防性緊急著陸：預防或避免進入到緊急狀況下的立即性落地，例如愈來愈惡劣的天氣、航路迷失、燃油不足、發動機狀況異常等。
- 水上迫降：若周邊人群較多或是無法急於陸地或其他安全因素考量，於水上執行迫降。
#操作人心理層面
簡易的 ABC 技巧 | |
| 先穩定操作 (Aircraft) | 維持安全高度 |
| 找尋最佳的緊急落地處 (BestField) | 避免人車眾多及有電線電纜、工業區、加油站、鐵路等，避免因為撞擊產生爆炸或火警。並避免軍事基地、機場、禁航區、限航區 |
| 檢查表 (Checklist) | 選好落地處後，依製造商或自行製作的的檢查表程序，啟動或關閉相關裝備。 |
飛行決策
| 指操作人在飛航操作環境下，利用系統性的評估風險及處理壓力的方法，來達成最適宜的結果。 | |
| 決策來源 | 經驗的累積及判斷集合而成 |
| 著重 | 學習、評估及選擇決策方案:
|
#風險管理
目的是為能夠主動辨識與飛航安全有關的危害因子，並透過迴避、減少或隔離等手段至能接受之風險。
風險管理三階段 | ||
| (一)策略擬制階段 | (二)審議評估階段 | (三)執行關鍵階段 |
【風險管理程序】
#風險管理基本四原則:
- 不接受非相關的風險
- 將風險設定在合適的層級
- 在獲益超過危害時接受風險
- 將風險管理整合在飛行各階段的計劃過程中
危害及風險
#危害
指一種狀況、物體或活動，可能造成人員傷亡、裝備損壞或降低運作效能。
#風險
危害所可能造成的後果。當辨識到危害後，操作人應針對所可能造成的風險，進行風險緩解，將危害的發生頻率降低到可接受之程度。
#危害飛安的五種心態及解決方案
辨識與緩解風險
| PAVE 檢查 | (1)操作人 (Pilot) (2)航空器 (Aircraft) (3)環境 (enVironment) (4)外在壓力 (External pressure) 透過採行標準作業程序(SOP)以減輕外在壓力。 |
| 3P 模式 | (1)感知 (Perceive) (2)處理 (Process) (3)決行 (Perform) |
| DECIDE 模式 |
|
自動決策
| 在有限的時間壓力下，未經充分蒐集、分析利弊、僅憑直覺或經驗即執行的過程 |
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Last Updated on 2020-09-10 by James Huang
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