台灣無人機國家隊有哪些公司？一次看懂主要廠商與供應鏈

幾年前，台灣的無人機業者跟客戶介紹自己，第一個問題往往是：為什麼不買大疆？

現在，這個問題正在消失。

美國《國防授權法》持續收緊對中國製無人機及相關設備的採購限制，歐洲也陸續提高對中國無人機與供應鏈的審查。偏偏全球商用無人機的製造高度集中於中國，市場突然出現一個過去不存在的問題：買方需要無人機，卻不能再把中國供應鏈當成理所當然的選項。

這正是「非紅供應鏈」從政策口號變成真實商機的時刻。

所謂「非紅」，不是一句政治標籤，而是採購條件。買方開始要求供應商證明：產品沒有中國料源、關鍵零組件來自哪裡、最終製造在哪裡，甚至還要進一步確認股權與供應鏈關係。供應鏈透明度，正在從加分項變成市場准入條件。

而台灣，正站在這個缺口上。

2026 年第一季，台灣無人機出口達 1.15 億美元，已超過 2025 年全年 9,342 萬美元；同期主要出口市場更集中在捷克與波蘭。另一方面，美國對台灣與中國的關稅待遇差異，也進一步提高台灣作為替代供應基地的吸引力。

但窗口打開之後，問題也換了一個。

買方不會買「台灣」。

他們買的是某一家公司的某一項產品、某一個料號，然後一路往上追問：這個零件是誰做的？上一層供應商是誰？關鍵原材料又來自哪裡？

也因此，當國際市場開始要求供應鏈透明、可追溯，台灣要搶的就不只是一張「非紅供應鏈」的入場券，而是一套能夠被驗證、被追溯、被交付的完整產業鏈。

這也是政府近年開始推動台灣無人機「國家隊」的重要背景：把原本分散在整機、零組件、通訊、酬載、軟體與系統整合等不同領域的企業串起來，補上關鍵供應鏈缺口。

但問題來了，台灣無人機國家隊，到底有哪些公司？每家公司站在供應鏈的哪一個位置？哪些關鍵環節台灣已經接得住，又有哪些位置至今仍然空缺？

這篇文章，就從整機、關鍵零組件到系統整合，逐一拆解台灣無人機產業的角色與分工，畫出這支「台灣無人機國家隊」真正的產業版圖。

台灣無人機國家隊有哪些公司？

台灣無人機國家隊不是單一企業，也不是固定名單，而是由整機、飛控航電、動力、電池、光電酬載、通訊、AI 自主、反無人機、系統整合九類角色組成的產業生態系。

目前公開可查的參與企業就依這九類區分。整機端以漢翔航空工業、中光電智能機器人、雷虎科技為主；零組件端的強項集中在電池、馬達傳動、光學與複合材料；而飛控、通訊資料鏈、AI 自主系統這三類，公開可查的具名台廠最少。

依經濟部 2026 年 4 月 30 日在行政院會的報告，台灣有 267 家業者投入無人機系統整合與關鍵零組件製造。但真正拿到國防標案、已經在交機的公司，公開可查的只有十餘家。

台灣無人機國家隊企業完整名單

企業	主要定位	產業鏈	主要產品／能力
漢翔航空工業	整機＋系統整合＋反制	中游／下游	黑翼系列無人機、抗干擾視覺導航、無人機反制系統；海外商機聯盟主席
中光電智能機器人	整機	中游	微型與監偵型無人機；月產能規劃自 1,000 架擴至 5,000 架
雷虎科技	整機＋次系統	中游	光纖導控無人機、FPV 攻擊型無人機、無人艇
智飛科技	整機（定翼）	中游	攻擊型定翼無人機；45 人團隊，首波逾三分之一訂單
長榮航太	整機組裝＋維修	中游	整機組裝、適航與維修文件體系；聯盟協同主席
亞洲航空	整機＋複材機體	中游	中科院授權複材機體製造；聯盟協同主席
神耀科技	整機＋系統	中游	無人機系統；聯盟協同主席
海威科技	整機	中游	無人機整機；亞創中心進駐
經緯航太	應用服務＋整機	下游	航空測量、巡檢、代操作與整機
威凜科技	應用服務	下游	無人機應用；亞創中心進駐
應能科技	應用服務	下游	無人機應用；亞創中心進駐
台灣希望創新	應用整合	下游	系統應用整合；亞創中心進駐
飛鴻	整機系統整合	中游	東部唯一的整機系統整合業者
新樂飛	整機	中游	南部整機業者
系統電	電池	上游	鈦酸鋰與三元鋰電池；和大小聯盟成員
和大	馬達與傳動	上游	精密機械、傳動與馬達整合；小聯盟召集者
翔翊機器人	馬達與驅動	上游	馬達與驅動系統設計；與小聯盟初步接觸
台擎動力	動力系統	上游	無人機動力總成
今國光	光學	上游	紅外線熱像鏡頭，自述全球第二；供應非中國市場
立碁電子	光學	上游	無人機與夜戰用紅外線設備
邦泰	複合材料	上游	機身與旋翼先進複材；和大小聯盟成員
高鋒	輕量化設計	上游	載具輕量化結構設計；和大小聯盟成員
碳基科技	複材結構件	上游	複合材料結構件；亞創中心進駐
中科院	自研＋驗證	中游／驗證	劍翔反輻射無人機、勁蜂與銳鳶系列、光纖陀螺儀
金屬工業研究發展中心	驗證輔導	驗證	測試驗證、認證輔導、海外組團

名單的使用方式有一個前提要先講。「國家隊」同時被用來指三件事：經濟部盤點的 267 家、台灣卓越無人機海外商機聯盟的逾 260 家會員、以及真正拿到標案的十餘家。上表收的是公開可查、能對應到具體角色的公司，不是三份名單的聯集。

台灣無人機國家隊怎麼組成？

根據台灣的框架目前由九類角色組成，而這九類的成熟度差距很大。

分類的標準是不是以技術難度判定，是該公司具備實質的供應能力而定，且已經產出實質的營收。

1. 整機製造商

公開可查的整機業者約十餘家，核心是漢翔航空工業、中光電智能機器人、雷虎科技、智飛科技，加上長榮航太、亞洲航空、神耀科技、海威科技、飛鴻、新樂飛。

機型分工大致是這樣。 定翼機這一塊智飛科技最專，靠的是二十年定翼機經驗。多旋翼是中光電智能機器人的主力，微型與監偵型都做。垂直起降則以漢翔與 Shield AI 合作的 V-BAT 海域監偵案為代表，該案約新台幣 12 億元。

軍用與商用的比重正在往軍用傾斜。 這一輪的需求來自國防部軍用商規採購，也就是軍方直接向民間採購、照商用規格生產的無人機。這個做法的用意是縮短取得時程，代價是規格會被商規綁住。

自研與整合的差別，是這一段最該問的問題。 多數台灣整機廠在機體、結構、動力上是自研，但飛控與影像處理那一層普遍採用國外方案。所以嚴格說，台灣整機業目前是強整合、弱自研，而這個事實會決定它在國際市場能走多遠。

2. 飛控與航電

這是台灣最空的一類，公開可查的具名業者最少。

飛控負責的是飛行控制、導航、衛星定位、感測器融合與自主飛行。它是整架機的大腦，也是出問題時最難查、最難替換的一層。

目前能具名的進展有三個。漢翔航空工業開發抗干擾視覺導航技術，稱為國內首見，用途是在衛星訊號被干擾時仍能定位。中科院釋出光纖陀螺儀慣性量測單元，也就是不靠衛星、用光訊號量測轉動的導航元件。雷虎科技做到光纖導控 5 到 10 公里的抗干擾。

但這三個解法有一個共同點：都繞過了核心。視覺導航是演算法層，光纖導控是機構與線材層，陀螺儀是元件層。真正卡住的飛控晶片與影像處理那一層，目前沒有成熟的國產選項。

這一類是經濟部自己點名的三大缺口之一，後面會單獨分析為什麼補不起來。

3. 馬達、ESC 與動力系統

這一類是台灣橫移障礙最低的一段，因為它本來就是精密機械業的本業。

馬達與傳動由和大負責整合，這是和大集團在 2026 年 9 月 26 日成立無人載具小聯盟時自己認下的分工。馬達與驅動系統設計另有翔翊機器人，小聯盟已與其初步接觸。動力總成則由台擎動力承接。

至於電子調速器與螺旋槳，公開可查的具名台廠資料較少，多數仍附屬在整機廠或動力總成商的供應關係裡。

台灣在動力系統的優勢是什麼？ 是既有的精密加工與金屬件產能，加上車用與工具機供應鏈累積的品質紀錄。這些能力不需要重新建立，只需要換一個應用。

但有一個變化正在發生。整合式動力系統把馬達、電子調速器與螺旋槳合併考量，整機廠開始買總成而不是分別挑零件。這對供應商是雙面的：賣總成的議價位置變好，只賣單品的會被總成採購取代。

4. 電池與能源

主力是系統電，做鈦酸鋰與三元鋰電池，也是和大小聯盟的創始成員。

電池這一類涵蓋電芯、電池管理系統、電池模組、快充與續航方案。台灣在電池管理晶片與韌體這一層做得到百分之百國產，這點是強項。

但非紅電池目前做不到完全非中。 台灣電池業者公開過自家料表：正極來自南韓、負極來自美日台、隔離膜來自日本，而添加劑配方幾乎完全由中國廠商掌握，現階段沒有非中替代方案。

這件事在投標文件上要寫清楚，不要寫成完全不含中國料源。非紅指的是沒有中國料源與股權疑慮，而這是可以被查、被罰的合約要件，不是形容詞。

成本差距也要有心理準備。同一家業者自述，其材料成本約為同規格中國電池的 2.5 倍。

5. 光電與酬載

光電是台灣在整條鏈上少數說得出全球排名的位置。

紅外線熱像由今國光主攻，自述全球第二，而且明講要供應非中國市場。夜戰與無人機用紅外線設備另有立碁電子投入，並在 2026 年第一季擴充無塵室產能。

酬載這一類還包含可見光攝影、光達、多光譜、合成孔徑雷達、通訊酬載與投放吊掛模組。其中可見光與紅外線這兩段台灣接得上，光達與合成孔徑雷達這兩段公開可查的具名台廠很少。

台灣無人機酬載產業有哪些公司？ 目前能具名、且明確表態投入無人機應用的是今國光與立碁電子兩家。另有光學業者以低解析度模組切入、樣品已送美國客戶，但尚未進到出貨階段。一家是個案，要看到第三家跟進才構成趨勢。

6. 通訊與資料鏈

這一類公開可查的具名台廠最少，是本文九類裡資料最薄的一段。

通訊與資料鏈負責的是遙控鏈路、影像回傳、資料鏈與邊緣運算。它決定的不是無人機飛得多好，而是人在地面上能不能持續控制它、看得到它看到的東西。

為什麼這一段突然變重要？ 因為驗收標準在變。美國國土安全部的測試實驗室做過一份評估，受測機種有多款在都會環境裡會斷鏈。斷鏈指的是指揮管制鏈路中斷，也就是操作員與無人機之間的訊號接不上。

這份報告代表採購的問題往前推了一階。過去問合不合規，現在問能不能用。

而鏈路穩定度正好是台廠最少投資的一塊，原因很現實：它在規格表上不好看，客戶也不容易在驗收前發現。台灣有世界級的通訊與網通產業，但把這些能力接到無人機資料鏈上的具名案例，目前公開資料很少。

這是本文認為最被低估的一個空位。

7. AI、資通訊與自主系統

這一類台灣有底子但還沒長出來，目前能具名的進展集中在漢翔與中科院。

自主系統涵蓋的是視覺辨識、自主導航、任務規劃、群飛、邊緣運算與 AI 決策。它要回答的問題是：訊號斷了之後，這架機還能不能自己完成任務。

漢翔航空工業的抗干擾視覺導航是目前最明確的一個國產進展。中科院則在勁蜂、銳鳶系列上展示群攻能力升級。

台灣的資通訊與邊緣運算實力在全球是前段班，照理說這一類應該最有機會。但實際上它卡在一個預算補不了的地方：自主導引要訓練，訓練要資料，資料要實際飛過。

歐洲與烏克蘭的無人機自主軟體公司現在值錢，原因就是它們手上有戰場飛行資料。台灣沒有。

8. 反無人機系統

這一類由漢翔航空工業領軍，中科院在軍用端另有能量，但整體而言公開可查的具名台廠仍少。

反無人機系統的標準拆法是三層：偵測、識別追蹤、干擾攔截。

偵測這一層負責發現空域裡有東西，手段是主動雷達與射頻頻率偵測。識別與追蹤這一層判斷它是什麼、往哪裡去、是不是威脅。干擾與攔截這一層才動手處理，分成軟殺與硬殺兩種。

漢翔的系統整合了主動雷達、頻率偵測與軟殺反制。軟殺的做法是用干擾、欺敵或劫持等技術，介入無人機的衛星定位與通訊訊號，而不是把它打下來。公司強調該系統為百分之百非紅供應鏈。

這套系統已經有實際使用場景。 2026 年 9 月 29 日，它支援法務部矯正署在彰化監獄進行的第 15 期靖安小組成軍總驗收。

這個場景值得注意，因為它說明反無人機的客戶正在從軍方擴散到公安與矯正體系。監所、機場、重要設施、大型活動，都是同一類需求。

9. 系統整合與應用服務

系統整合由整機廠兼任，應用服務則是台灣有大量的中小型工作室在做。

系統整合的工作是把機體、動力、飛控、酬載與地面站組成一套能交付驗收的系統，並對規格、交期與產地負責。零件可以外購，責任不能外包。

應用服務做的是代操作、航空測量、巡檢、資料交付。這一段常被當成產業末端，但它是整條鏈唯一有穩定現金流的地方——整機廠大多數以標案採購為主軸，零組件廠等的是整機廠下單，而服務業者每個月都有實質營收效益。

驗證與場域則由中科院、金屬工業研究發展中心與嘉義亞創中心承擔。

台灣無人機國家隊的完整產業鏈地圖

產業鏈由上游往下游走，一共七層，而台灣的企業密度在中間三層最高、在最上面一層最低。

第一層（晶片、感測器、導航元件）：中科院的光纖陀螺儀是少數能具名的國產項目，飛控晶片與影像處理晶片這兩項沒有成熟的國產選項。

第二層（飛控、通訊、AI）：漢翔航空工業的視覺導航、雷虎科技的光纖導控。這一層是本文九類裡最薄的一段。

第三層（動力與能源）：和大、翔翊機器人、台擎動力、系統電。這一層正在成形，而且是和大小聯盟直接覆蓋的範圍。

第四層（機體與整機）：邦泰、高鋒、碳基科技、亞洲航空負責結構與複材；漢翔、中光電智能機器人、雷虎科技、智飛科技、長榮航太、海威科技、飛鴻、新樂飛負責整機。這是台灣企業密度最高的一層。

第五層（光電與酬載）：今國光、立碁電子。可見光與紅外線接得上，光達與合成孔徑雷達很少。

第六層（系統整合）：由整機廠兼任，漢翔同時跨到反無人機指管。

第七層（應用場域）：經緯航太、威凜科技、應能科技，加上大量中小型工作室；公共安全端則有漢翔的反制系統進入矯正體系。

台灣企業主要集中在哪些產業節點？

台灣並非在所有無人機產業鏈環節都同樣完整。部分領域已有大量企業投入，但在部分關鍵節點仍存在供應缺口。

具體來說，企業密度集中在第三層到第五層，也就是動力、機體與光電這三段。原因不難理解：這三段對應的是台灣既有的精密機械、複合材料與光學產業，不需要重新建立能力，只需要換一個應用。

密度最低的是第一層與第二層，也就是晶片與飛控、通訊、AI 這些「看不見」的部分。而這兩層正好是價值最高、替換成本最大、客戶最在意的部分。

這就是台灣無人機產業目前的真實形狀：強在看得見的硬體，弱在看不見的軟體與核心元件。

區域分布也印證同一件事。依經濟部 2026 年 4 月的盤點，267 家的分布是北部 164 家、中部 57 家、南部 45 家、東部 1 家。北部做軟硬體研發與系統控制，中部做機身結構與動力系統，南部做系統試煉與應用整合，東部只有飛鴻一家。

分工不是規劃出來的，是按原本的工業底子長出來的。

台灣無人機國家隊，誰是整機廠？誰是零組件供應商？

這一節把前面的名單照問題拆開，方便你直接對照自己的位置。

台灣有哪些無人機整機廠？

公開可查的約十餘家：漢翔航空工業、中光電智能機器人、雷虎科技、智飛科技、長榮航太、亞洲航空、神耀科技、海威科技、飛鴻、新樂飛。

這一段的門檻不是製造能力，是承擔責任的能力。規格、交期、驗收、資安、產地證明全部掛在整機廠身上。

台灣有哪些無人機零組件廠商？

依模組分，電池是系統電，馬達與傳動是和大與翔翊機器人，動力總成是台擎動力，光學是今國光與立碁電子，複合材料是邦泰與碳基科技，輕量化結構是高鋒。

這一段的門檻在文件。整機廠送認證時被稽核的壓力，會原封不動下傳到供應商。

台灣有哪些無人機飛控公司？

沒有成熟的專業飛控公司，這是台灣最空的一段。

目前能具名的是漢翔航空工業的抗干擾視覺導航、中科院的光纖陀螺儀慣性量測單元、雷虎科技的光纖導控。但這三者分別屬於演算法層、元件層與機構層，核心的飛控晶片與影像處理仍採用國外方案。

台灣有哪些無人機馬達與 ESC 廠商？

馬達與傳動整合由和大負責，馬達與驅動系統設計另有翔翊機器人，動力總成由台擎動力承接。

電子調速器這一項公開可查的具名台廠較少，多數附屬在整機廠或動力總成商的供應關係裡。這是一個值得追的空位，因為整合式動力系統正在把馬達、電子調速器與螺旋槳合併成總成採購。

台灣有哪些無人機電池廠商？

主力是系統電，產品為鈦酸鋰與三元鋰電池，也是和大小聯盟的創始成員。

台灣在電池管理晶片與韌體做得到百分之百國產，但添加劑配方仍幾乎完全依賴中國廠商，所以現階段只能做到大部分非中。

台灣有哪些無人機光電與酬載廠商？

紅外線熱像由今國光主攻，自述全球第二並明確供應非中國市場；立碁電子則投入無人機與夜戰用紅外線設備。

光達、多光譜與合成孔徑雷達這幾項，公開可查的具名台廠很少。

台灣有哪些反無人機公司？

漢翔航空工業是目前最明確的一家，系統整合主動雷達、頻率偵測與軟殺反制，並強調百分之百非紅供應鏈，2026 年 9 月 29 日支援法務部矯正署在彰化監獄的靖安小組成軍總驗收。中科院在軍用端另有能量。

這一類整體而言公開可查的具名台廠仍少，而需求正在從軍方擴散到公安與矯正體系。

台灣無人機國家隊有哪些代表性企業？

代表性不等於規模最大，而是看它在國家隊裡實際負責哪一塊、以及那一塊有沒有別人能替代。

公司	定位	核心能力	主要市場
漢翔航空工業	整機＋系統整合＋反制	黑翼系列、抗干擾視覺導航、反無人機指管；聯盟主席	國防、公共安全、外銷美國
中光電智能機器人	整機量產	微型與監偵型無人機；最大單一產能計畫	國防為主
雷虎科技	整機＋抗干擾	光纖導控、FPV 攻擊型無人機、無人艇	國防、外銷
智飛科技	定翼整機	攻擊型定翼無人機；45 人團隊	國防
長榮航太	整機組裝＋維修	適航與維修文件體系	國防、民用維修
亞洲航空	複材機體＋整機	中科院授權複材機體製造	國防
系統電	電池	鈦酸鋰與三元鋰電池、電池管理	軍民兩用
和大	馬達與傳動	精密機械、傳動與馬達整合；小聯盟召集	軍民兩用
今國光	光學	紅外線熱像鏡頭，自述全球第二	外銷非中國市場
邦泰	複合材料	機身與旋翼先進複材	軍民兩用
經緯航太	應用服務	航空測量、巡檢、代操作	政府、企業
中科院	自研＋驗證	劍翔、勁蜂、銳鳶；光纖陀螺儀	國防

這張表看的是替代性。整機那幾家彼此可以替代，光學與複材也有兩家以上，但飛控與通訊這兩欄填不滿——那不是因為名單沒收齊，是因為台灣這兩段真的還沒有。

誰正在成為台灣無人機國家隊的關鍵節點？

關鍵節點不是看誰最大，是看誰卡在別人繞不過去的位置。

哪些公司掌握整機入口？

掌握入口的是中光電智能機器人與漢翔航空工業，但兩家的入口性質不同。

中光電智能機器人掌握的是量。它在 2024 年 8 月 21 日公布拿下軍用商規標案，微型 1,485 架加監偵型 1,552 架、共 3,037 架，是六款標案裡數量最多的得標廠商，後來把月產能規劃從 1,000 架擴到 5,000 架。

漢翔航空工業掌握的是資格。它預計 2026 年底取得 Green UAS、下一階段爭取 Blue UAS。前者是進美國國防部認可清單之前的一道認證，後者就是那份清單本身。該說法為 2026 年 9 月 29 日展前受訪的宣示，不是已取得的認證。

量決定今年的營收，資格決定三年後還在不在場上。

哪些公司掌握關鍵零組件？

目前只有光學這一項可以說台灣掌握了，代表是今國光。

電池那一項掌握了大部分但不是全部，因為添加劑配方仍依賴中國。馬達與複材這兩項台灣做得出來，但技術門檻不夠高，長期會被成本競爭追上。

飛控、通訊、AI 這三項台灣沒有掌握，而這三項正好是客戶最在意、替換成本最高的部分。

哪些公司具有系統整合能力？

漢翔航空工業、長榮航太、亞洲航空這三家最完整，因為它們原本就是航太體系出身。

系統整合真正值錢的不是技術，是文件。軍方要的不只是機，是整套可追溯的紀錄：這個料件哪裡來、誰做的、什麼時候驗的、出問題怎麼追。這套能力航太業做了幾十年，無人機新創要從零建立。

哪些企業正在跨入國防市場？

最值得看的是和大小聯盟這一組，因為它代表的是既有工業能力整隊橫移。

和大集團 2026 年 9 月 26 日宣布成立無人載具小聯盟，首批四家是系統電做電池、和大做精密機械與傳動馬達整合、高鋒做輕量化設計、邦泰做複合材料機身與旋翼，目標年產 20 萬架，並規劃 2027 年赴美國水牛城設廠。

這件事的意義不在產能數字，在它是第一個不是政府召集、而是既有工業能力自己整隊進場的案例。四家原本都不是無人機業者。

台灣談自製率談了很久，答案可能就在這裡：自製率不會從無人機業者長出來，是從既有的精密機械與電池業者橫移過來。

要注意年產 20 萬架是宣布的目標，不是現有產能，目前也沒有對應的訂單揭露。

哪些供應鏈環節仍存在缺口？

飛控、通訊資料鏈、AI 自主系統這三項，加上晶片與感測器這一層。

這四項的共同點是它們都在產業鏈的上游兩層，也就是「看不見」的那一段。而和大小聯盟的名單裡正好也缺飛控、通訊與光學——做這三段的業者，現在去談比等公告有效。

台灣無人機國家隊的產業缺口在哪裡？

缺口要分三種看：已經形成優勢的、正在形成的、以及仍待補強的。混在一起談會誤判自己的位置。

已形成優勢

資通訊、電子零組件、光學、精密製造、複合材料。這五項台灣本來就有世界級的產能與品質紀錄，進無人機只是換一個應用，不需要重新建立能力。

今國光的紅外線熱像做到自述全球第二，就是這一類的代表。

正在形成

整機製造、系統整合、國防應用、軍民兩用轉換。

這四項有進展但還沒穩。整機有量了但交期還沒驗證過第二波，系統整合有航太體系撐著但新創接不上，國防應用剛從標案進到交機，軍民兩用則還在試。

中光電智能機器人的 3,037 架與智飛科技的 45 人團隊，分別代表這一類的上限與下限。

仍待補強

關鍵飛控、高階動力、大型酬載、自主系統、大規模量產、軟體與營運能力。

這六項裡，飛控與自主系統是最難的，因為它們缺的不是預算而是飛行資料。自主導引要訓練，訓練要資料，資料要實際飛過。歐洲與烏克蘭的無人機軟體公司現在值錢，原因就是它們手上有戰場飛行資料，而台灣沒有。

這個差距不是砸錢能直接換來的。務實解是找那類公司談整合，不是從零自建。

大規模量產則是另一種缺口。條例連續六年編列 2,400 億元、原則每年 400 億元，而台灣無人機產業 2025 年的產值是 129 億元。條例一年要花的錢，是整個產業去年產值的三倍以上。

當需求遠大於現有供給，採購方只剩兩條路：等國內產能長出來，或者放寬來源。前者慢，後者等於把預算送出國。

最後還有一項不在技術清單上，但會決定成敗：產地證明的誠信。

台灣能適用美國 232 條款 15% 的關稅稅率，前提是軟硬體與技術實質源自台灣。2026 年 8 月已經有一家公司的負責人，因為涉嫌在國防部標案中使用中國製晶片與飛控板、偽造產地證明被聲押。

非紅不是行銷話術，它是可以被查、被罰、被取消資格的合約要件，可以參考〈非紅供應鏈是什麼？為什麼它決定你能不能接到無人機標案〉。

台灣無人機國家隊未來會怎麼發展？

真正的無人機國家隊，不是把幾十家公司放在一起就算完成，而是這些公司能不能真正把整條產業鏈接起來。從零組件、整機、軟體、通訊、系統整合，到最後的任務執行、資料累積與 AI 應用，都要能接得起來。

照這個標準來看，台灣現在比較有能力的是前半段，也就是零組件到整機製造。真正比較弱的，是後面的系統、軟體、資料與營運能力。但問題也正出在這裡：未來無人機產業的價值，很可能會慢慢從「把機器做出來」，往「讓機器真正產生價值」的方向移動。

第一，從整機競爭走向供應鏈競爭。

接下來三年，我認為第一個變化，是無人機產業會慢慢從「比誰的飛機做得好」，轉向「比誰的供應鏈更完整」。

過去大家最容易比較的是飛行距離、載重、續航力、相機規格。但當市場上的硬體規格越來越接近，真正會拉開差距的，反而是零件從哪裡來、能不能追溯、文件是否完整、能不能通過稽核，以及交貨能不能穩定。

這件事情其實已經開始發生。整機廠要進入認證或國防供應鏈，供應商也會一起面臨更嚴格的檢查。以前只要「東西做得出來」可能就有機會接單，未來還要能證明「這個東西是怎麼做出來的」。

換句話說，文件、追溯、品質管理這些過去看起來比較行政的工作，未來可能直接變成供應鏈的入場券。只會做東西、不會管理供應鏈的公司，可能會慢慢被排除在高門檻市場之外。

另外，認證本身也是一個門檻。每增加一個機型，就可能增加一筆固定的認證與驗證成本。如果產品量不夠大，這些成本就很難攤平。因此未來整機市場可能不一定會出現更多玩家，反而可能逐漸集中，留下來的公司會更有規模，也更有能力承擔認證、量產與供應鏈管理。

第二，從軍用無人機走向軍民兩用。

這一波台灣無人機產業最大的推力，確實來自國防需求。但國防採購有一個很現實的問題：預算會變動。今年有需求、有預算，不代表明年一定還有同樣規模的訂單。

但企業投資工廠、設備與產線，通常不是一年就能回收。這代表真正能撐過市場週期的，不會只是拿到軍方訂單的公司，而是那些能把軍用技術、產品與產能轉到其他市場的公司。

例如同樣是偵測、通訊、影像辨識或反無人機技術，除了軍方之外，也可以進入警消、公安、矯正、電力、工業與基礎建設等市場。反無人機就是一個很明顯的例子，原本主要是軍事需求，但現在已經開始往公安與矯正等場域擴散。

所以未來真正值得看的，不只是「這家公司有沒有軍方訂單」，而是「它拿到軍方需求之後，有沒有辦法把這套能力變成民間市場也願意付錢的產品」。

第三，從製造無人機走向提供無人系統能力。

客戶買的終究不是機，是任務完成。

例如企業要做電塔巡檢，他真正需要的不是買一台飛行器，而是讓無人機自動或半自動完成飛行、拍攝、資料回傳、影像分析、異常辨識，最後產生一份可以使用的巡檢結果。

國防任務也是一樣。真正的需求不是單純買一架飛機，而是把偵察、通訊、指揮、任務執行、資料回傳與分析全部串起來。

所以未來的價值鏈會慢慢往後移，從「無人機」走向「系統」，再走向「任務」，最後進入「數據與 AI」。

這對台灣來說是一個很大的機會，但也是最大的挑戰。因為台灣在硬體製造、電子零組件與供應鏈上有很強的基礎，但軟體、資料、系統整合以及大規模無人機營運能力，還需要補課。

出口市場其實也透露出同樣的訊號。2026 年第一季台灣無人機出口已經超過 1 億美元，甚至超過 2025 年全年，但目前的成長仍集中在少數市場，尤其是捷克、波蘭等歐洲市場。

這代表台灣確實正在接住全球「非中國供應鏈」的需求，但現在還不能太早把這件事情解讀成「台灣無人機品牌已經成功打進全球市場」。目前比較像是全球正在尋找替代供應鏈，而台灣剛好具備零組件、電子製造與整機組裝能力，因此有機會先接住這一波需求。

真正值得繼續觀察的，是下一個大規模市場會在哪裡出現。

因為國防採購很多是專案型生意，一個合約結束，訂單也可能跟著結束。真正成熟的產業，不是只有第一個市場願意買，而是能夠從第一個市場走向第二個、第三個市場，最後形成可以持續運轉的商業模式。

所以，下一階段要特別關注的，不只是誰能造出一架更好的無人機，而是誰能掌握關鍵零組件、誰能把整機變成系統、誰有自己的軟體、誰能累積任務數據、誰能把軍用能力轉成民用市場，以及誰最後有能力大規模營運。

想先把台灣在全球的位置搞清楚，〈為什麼台灣會是下一個無人機全球樞紐〉與〈無人機能不能成為台灣下一個產業奇蹟〉這兩篇是比較完整的背景。想理解這些角色對應到哪些上市櫃公司與產業鏈位置，可以搭配讀〈無人機概念股與產業鏈分析〉。

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常見問題

問：台灣無人機國家隊有哪些公司？

整機端有漢翔航空工業、中光電智能機器人、雷虎科技、智飛科技、長榮航太、亞洲航空、神耀科技、海威科技等十餘家。零組件端有系統電、和大、台擎動力、今國光、立碁電子、邦泰、高鋒。應用服務端有經緯航太、威凜科技、應能科技。經濟部盤點為 267 家。

問：台灣無人機國家隊是什麼？

它是政府把分散的中小型無人機業者整隊成供應鏈的政策工程，2022 年 8 月從嘉義亞創中心起算。它不是法定組織，也沒有單一官方名單。行政院 2025 年 3 月 15 日提出的三個目標是產業發展、國防自主、民主供應鏈。

問：台灣無人機產業鏈有哪些公司？

依產業鏈由上游到下游：導航元件有中科院；飛控有漢翔與雷虎科技；動力與能源有和大、翔翊機器人、台擎動力、系統電；機體與複材有邦泰、高鋒、碳基科技、亞洲航空；整機有中光電智能機器人等十餘家；光電酬載有今國光、立碁電子；應用服務有經緯航太等。

問：台灣有哪些無人機零組件廠商？

依模組分，電池是系統電，馬達與傳動是和大與翔翊機器人，動力總成是台擎動力，光學是今國光與立碁電子，複合材料是邦泰與碳基科技，輕量化結構是高鋒。這一段的實際門檻在文件而非技術，因為整機廠送認證的稽核壓力會下傳到供應商。

問：台灣無人機產業有哪些主要分類？

公開可查的參與企業可分九類：整機製造、飛控與航電、馬達與動力系統、電池與能源、光電與酬載、通訊與資料鏈、AI 與自主系統、反無人機系統、系統整合與應用服務。九類的成熟度差距很大，企業密度集中在動力、機體與光電三類。

問：台灣無人機產業目前最大的優勢是什麼？

是既有產業的橫移能力。資通訊、電子零組件、光學、精密製造、複合材料這五項台灣本來就有世界級產能，進無人機只需換一個應用。今國光的紅外線熱像鏡頭自述全球第二就是代表。加上美國 232 條款台灣適用 15% 稅率，與中國拉出明顯價差。

問：台灣無人機產業目前缺少什麼？

飛控、通訊資料鏈、AI 自主系統這三項，加上晶片與感測器這一層。共同點是都在產業鏈上游、屬於看不見的部分，而那正是價值最高、替換成本最大的部分。其中飛控最難補，因為它缺的不是預算而是實際飛行過的訓練資料。

問：怎麼確認一家公司是不是真的在出貨？

看三個地方：上市櫃公司的重大訊息與法人說明會逐字稿、政府電子採購網的得標公告、以及公司有沒有公開揭露交機時程與機型。只講「參與國家隊」、「已送樣」、「規劃產能」的，都還不算在出貨。送樣不等於訂單，產能規劃也不等於產能。